Comment améliorer la peau qui pèle sur les intérieurs de voiture

Lors d'une utilisation à long terme, l'intérieur des voitures peut présenter des écailles de surface, un écaillage du revêtement, des fissures locales ou une séparation de la peau de la couche située en dessous. Ces problèmes peuvent affecter l’apparence et peuvent également affecter la durabilité du matériau.

« Peeling » ne signifie pas nécessairement une mauvaise adhérence. Un intérieur de voiture implique plusieurs matériaux et structures, tels que des substrats en plastique, des peaux en cuir synthétique, des apprêts et des couches de finition. Ce n’est qu’après avoir découvert quelle couche a échoué que l’orientation vers l’amélioration peut être décidée.

Plastique ou autre substrat exposé, avec presque aucun revêtement laissé dessus : se concentre sur l'énergie de surface du substrat, les résidus d'agent de démoulage ou d'huile et l'adhésion entre l'apprêt et le substrat.

Couche inférieure toujours attachée au substrat mais la couche supérieure se décolle : vérifier la compatibilité entre les couches de revêtement, l'adhérence intercouche et l'intervalle d'application.

Le cuir synthétique ou la peau douce elle-même s'est détachée : Si la section transversale montre un délaminage du matériau, une couche de mousse endommagée ou une fissuration de la peau, cela ne peut pas être traité simplement comme un problème d'adhérence du revêtement. Le matériau de la peau, la couche adhésive et la structure de la couche inférieure doivent également être évalués.

Les plastiques et élastomères sont utilisés de manière pratique dans les intérieurs de voitures différemment en termes de propriétés de surface. Certains substrats ont une faible énergie de surface, de sorte que le revêtement s'étale difficilement. L'agent de démoulage résiduel, l'huile ou toute autre contamination interfère également avec la façon dont le revêtement rencontre le substrat.

Dans de tels cas, vérifiez d'abord le processus de nettoyage et l'état du substrat, puis jugez par type de matériau si un traitement du substrat ou un apprêt est nécessaire. Pour les matériaux difficiles tels que le PP et le TPE, vérifier la qualité, le traitement de surface et le système de revêtement spécifique. Le problème ne peut pas être résolu simplement en ajoutant davantage d’additif à la couche de finition.

Les intérieurs des voitures subissent des changements de température, des touchers répétés et un certain degré de flexion. Si le revêtement est trop dur, a un allongement trop faible ou si les couches diffèrent considérablement dans leur capacité à se déformer, des fissures, des bords recourbés ou un pelage peuvent apparaître après une longue utilisation.

Lors de l’amélioration de la formulation, regardez au-delà de l’adhésion initiale, la flexibilité et la résistance à la revêtement du revêtement et son adéquation avec le matériau sous-jacent. Pour les matériaux intérieurs souples, le choix de la résine et l’épaisseur du revêtement doivent être évalués par rapport aux conditions réelles de service.

Lorsque le problème vient réellement d’une adhérence insuffisante entre le revêtement et le substrat, évaluez un promoteur d’adhésion adapté au matériau et au système de résine.

L'effet doit être jugé par le type de substrat, la structure de la résine, le système à base de solvant ou d'eau et les conditions de durcissement. Les interfaces diffèrent considérablement selon les matériaux, et tous les promoteurs d’adhésion ne fonctionnent pas sur tous les matériaux intérieurs.

Lors des tests, comparez l'adhérence avant et après l'ajout et évaluez également la résistance à la chaleur, à la chaleur humide, à la flexion et à l'abrasion. Si un défaut se produit à l’intérieur du revêtement ou à l’intérieur de la structure cutanée, l’amélioration de l’adhésion de l’interface peut ne pas résoudre le véritable problème.

Confirmez l'emplacement de l'échec : le substrat et le revêtement sont séparés, les couches de revêtement sont décollées ou le matériau de la peau lui-même est délaminé.

Vérifier le traitement de surface : recherchez l'huile, les résidus d'agent de démoulage et l'état de la surface du substrat.

Évaluer la structure de la résine et du revêtement : flexibilité, compatibilité intercouche et conditions de durcissement.

Testez les promoteurs d'adhésion : choisissez un produit adapté au substrat et au système de revêtement spécifique, et comparez les niveaux d'ajout selon un dégradé.

Vérifier dans les conditions de service : Outre l'adhérence initiale, observez les performances après des changements de chaleur et d'humidité, de flexion et d'abrasion.

Le pelage est-il toujours synonyme de mauvaise adhérence ? Les intérieurs de voitures combinant des substrats en plastique, des peaux en cuir synthétique, des apprêts et des canapés de finition, la couche défectueuse doit donc être identifiée en premier.

Que se passe-t-il si le matériau de la peau lui-même se délamine ? Si la section transversale présente un délaminage, une couche de mousse endommagée ou une fissuration cutanée, cela ne peut pas être traité comme un problème d’adhérence du revêtement. Évaluez la peau, la couche adhésive et la structure inférieure.

Le PP ou le TPE peuvent-ils être fixés en ajoutant plus d'additif à la couche de finition ? Non. Ces matériaux sont difficiles à coller, alors vérifiez-les avec la qualité, le traitement de surface et le système de revêtement spécifiques.

Un promoteur d’adhésion résoudra-t-il tous les cas ? Non. Si un défaut se produit à l’intérieur du revêtement ou à l’intérieur de la structure de la peau, l’amélioration de l’adhésion de l’interface peut ne pas résoudre le véritable problème.